发布日期：2023-02-18 09:43    点击次数：81

你知说念吗？歌中的“天路”早已不啻一条了皇冠澳门赌场，因为总投资跳动3000亿的川藏铁路正在火热修建中。

好多东说念主可能对此暗示不明，我们不是有青藏铁路了吗？何须还要再花重金修第二条进藏铁路呢，毕竟3000亿可不是笔小钱。因此今天我们就来说说川藏铁路的筹谋到底是怎样的，为何中国一定要开建第二条进藏铁路呢。

总投资超3000亿的川藏铁路

也曾不少东说念主齐以为，进藏的“天路”只可有一条，因为修建青藏铁路的经过果真是太清苦了，而且除了公路除外还有铁路，按理来说应该是够了。可是国度并不这样思，偌大的西藏，唯唯独条铁路能络续外界，难免也太寒酸了。

就这样，2011年，在宇宙东说念主民代表大会上，对于川藏铁路的参谋开拓的议题被提议，2013年景蒲铁路段开工开拓。从这时开动，第二条“天路”的修建料想就认真被开启了。

由于铁路沿线地区地质条目复杂，我们不可能一次性就将其修到头，是以川藏铁路被分红了三段，划分是成齐至雅安段、雅安至林芝段以及林芝至拉萨段。

当今唯独雅安到林芝段仍在修建当中，它是2020年11月开工开拓的新建正线的长度可达1011公里。

凭证国务院批准谈论料想的公开领导来看，总共川藏铁路的总投资约为3198亿元。很明显，对比此前总投资唯独330亿元的青藏铁路，这属实有点贵了，齐依然是十倍支配了。

正因如斯，不少东说念主对川藏铁路的修建齐合手怀疑气魄，合计我们根蒂没必要再修第二条进藏铁路。难说念说，我们真的是费钱在作念无谓功吗？

为何一定要修呢？

我们先来看一下西藏的基本情况，西藏的总面积为1202800平方公里，其面积约占宇宙陆地总面积的1/8。由于地处高原地区，是以常住东说念主口唯独366万东说念主，是出了名的荒无东说念主烟之地。

从东说念主口的占比来看，似乎一条铁路和公路依然粗略得志东说念主们的出行需求了，可是西藏蕴含的丰富资源却早齐对运载提议了更高的要求。而国度亦然详尽了多方面的需求商酌，决定修建川藏铁路，诓骗三大布局霸占制高点。

那么，这三大布局划分是什么呢？

最初即是从动力方面商酌，我们必须要有优秀的运载状貌，智力将西藏这块宝地当中的资源运出来开拓国度。凭证贵寓来看，西藏地区有多种资源，资源储量也绝顶的丰富，比如矿产资源、地盘资源、水资源、丛林资源、动力资源等等。

这之中民众相比矜恤的应该即是矿产资源和动力资源了，毕竟这二者带来的价值是了然于目的。以矿产资源来说，西藏地区的矿产种类高达101种，其中依然开拓诓骗的矿种唯独22种。这就意味着，还有大批的矿产资源等着东说念主们去开拓。

再来看动力资源，尽人皆知世界范围内全新的动力改进依然悄然开动，我国也在积极地准备动力转型，但愿通过开拓多样新动力的状貌尽早完了碳中庸。

在这种情况下，西藏地区可能是要道地点，为什么这样说呢？

因为如今火热的新动力是以清洁动力为主的，其中包括水能、地热能、太阳能、风能、核能等等。在这之中，除了核能，西藏地区基本齐包揽了。

以水能为例，西藏地区的水系十分施展，毕竟青藏高原一直被称为“亚洲水塔”。再者，由于地势落差相配大，该地区的水能资源也格外丰富，皇冠2网址其水能资源的赋存量瞻望能达到2亿千瓦。

由此可见，西藏地区的资源如实过于丰富，而思开拓这些资源，就必须要让其与外界的相似愈加便利。修建第二条进藏铁路无疑是正确的聘请，届时我国的动力布局也会发生一定的变化，将会以全新的清洁动力为主。

其次是从宇宙的交通布局来商酌的，一直以来我国的西部地区交通开拓就昭彰过期。在施展的中南部地区依然“八横八纵”的技术，西部地区照旧一派空缺。

以前，若是交通仅限于国内倒还好，可是自从一带沿途的理念被提议之后，西藏地区的交通网要日益进修就十分要道了。川藏铁路的修建，故意于促进我国与多数欧亚国度的交流，激动其经济朝着更好的方针发展。

终末则是从战术布局方面商酌的。

固然如今世界总的来说照旧相比“太平”的，可是时局时时瞬息万变。一直以来，西藏地区战术地位齐相配高，毕竟它地处我国的边境，是以若是一朝出现了什么争端，我们需要有载量大的交通器具向西藏运载官兵和资源，确保边境处在安全的现象。

有东说念主可能会说，我们就不行先把东说念主和资源使用青藏铁路和公路分批运以前，提前备着吗？

这样的话，所挥霍的钱应该照旧不会跳动3000亿元的。

因为西藏的地舆位置相配罕见，环境异于其他地区，有着唯独无二的高原现象，在这种情况下，于此地“养兵”并不合算，挥霍的钱时时一个抵七个。

是以我国的料想一直齐是“平时少屯兵，战时多发兵”，只消有了宽阔的铁路，那么发生争端的技术，运载速率和效果就不消惦念了。

除此之外，修建川藏铁路对于藏区东说念主民来说亦然故意的，不错有用地转变当地的阻塞现象。要知说念，在川藏铁路拉萨至林芝段未修成的技术，藏东南地区是莫得铁路的，当地东说念主的出行依旧相配贫瘠，外地东说念主思去旅游也很贫瘠。

总的来说，即是思去的去不了，思出来的也出不来，十分窘态。

川藏铁路建成粗略带动旅游业发展

此前青藏铁路的建成齐带动了西藏旅游业的发展，川藏铁路的“实力”笃定也阻截小觑。起码从游客运载的智力方面来说，照旧绝顶高的。

而况，西藏的游客客源照旧来自世界各地的，入境游客的占比相配高。

坚信比及川藏铁路统统建好并敞开之后，西藏第三产业的收入会迎来新高！

贵寓表示2007年因青藏铁路的敞开，西藏入境旅游东说念主数和收入开动呈现大幅度增长，入境旅游东说念主数比上年增135%。

总的来说，当川藏铁路建成，我国就能依靠三大布局的统筹霸占制高点，今后岂论是动力、国防照旧经济方面，齐将能完了赶快发展。正因如斯，我们不行光将眼神放在前期的雄伟参预上，而冷落川藏铁路敞开的恒久收益。毕竟这些方面带来的收益，又岂止戋戋3000亿呢？

值得一提的是，新藏铁路的筹谋也在火热进行中皇冠澳门赌场，但愿将来我们真的能乘着火车游遍新疆、西藏，望望故国的边域，到底有多娟秀！

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